Case: wymiana przewodów w BMW X7 G07, 2019 rok, 4,4 V8 Biturbo

Do naszego serwisu trafił samochód BMW X7 G07 z 2019 roku z silnikiem 4,4 V8 Biturbo i przebiegiem 150 000 km. Auto znalazło się u nas po dość trudnej i niebezpiecznej sytuacji, która mogła zakończyć się kosztowną naprawą silnika.

Historia awarii

Właściciel BMW wybrał się na urlop i podczas jazdy w trasie usłyszał dziwny dźwięk spod maski, który według jego słów przypominał mini-wybuch. Tuż po tym gorący płyn chłodzący pod ciśnieniem znalazł się w komorze silnika. Spod maski zaczęła wydobywać się para, a temperatura silnika zaczęła rosnąć w oczach. Właściciel wiedział, jak zareagować, dlatego szybko zatrzymał samochód i wyłączył silnik. Warto zauważyć, że nie próbował przejechać jeszcze kawałka, jak to czasem robią kierowcy w podobnych sytuacjach, lecz od razu wezwał lawetę. Jak podczas diagnostyki i naprawy zaznaczył nasz mechanik, to właśnie ta decyzja uratowała silnik. Gdyby przejechał jeszcze kilka minut bez prawidłowej cyrkulacji płynu chłodzącego, przegrzanie mogłoby doprowadzić do uszkodzenia głowicy cylindrów, uszczelek lub samego silnika.

Diagnostyka w serwisie «RemZone»

W pierwszej kolejności przeprowadziliśmy diagnostykę układu chłodzenia i znaleźliśmy przyczynę usterki. Polegała ona na uszkodzeniu przewodów łączących chłodnicę z silnikiem, co doprowadziło do wycieku płynu chłodzącego. Zauważmy, że w silnikach N63 układ chłodzenia pracuje w ciężkich warunkach. Mowa przecież o 4,4-litrowej jednostce V8 z dwoma turbosprężarkami i bardzo wysokim obciążeniem cieplnym. Ciągłe cykle nagrzewania i chłodzenia, a także wysoka temperatura i wiek materiałów przyspieszają starzenie się podzespołu. Swojego czasu dla niektórych wersji N63 BMW wydawało techniczne biuletyny informacyjne związane z układem chłodzenia. W przypadku samochodu z takim przebiegiem i wiekiem osobno sprawdzamy stan przewodów, plastikowych połączeń oraz innych elementów układu chłodzenia. Nie oznacza to jednak, że w każdym X7 trzeba je wymieniać po 150 000 km. Taką decyzję podejmuje się na podstawie stanu części i wyników diagnostyki.

Jakie prace wykonaliśmy

Po diagnostyce klient wyraził zgodę na wymianę dwóch uszkodzonych przewodów na nowe, oryginalne przewody BMW. Prace obejmowały:

• demontaż uszkodzonych przewodów;

• montaż nowych części;

• napełnienie układu płynem chłodzącym;

• odpowietrzenie układu;

• kontrolę szczelności układu;

• uruchomienie silnika i kontrolę jego pracy;

• kontrolę temperatury po naprawie.

Sama wymiana przewodów zajęła około 3,5 godziny. Oryginalne części zamawialiśmy przez oficjalnych przedstawicieli BMW. Ich dostawa zajęła około trzech dni. Koszt robocizny wyniósł 250 złotych. Cena części nie jest wliczona w tę kwotę.

Kontrola po naprawie

Po zamontowaniu nowych przewodów układ chłodzenia został napełniony i odpowietrzony. Następnie przeprowadzono próbę szczelności. Podczas kontroli nie wykryto nowych śladów wycieków. Silnik pracował prawidłowo, a temperatura pozostawała w normie. Wyniki przeprowadzonej diagnostyki nie wykazały żadnych oznak uszkodzenia silnika związanych z zaistniałym przegrzaniem. Samochód został zwrócony właścicielowi po zakończeniu naprawy i kontroli końcowej.

Komentarz starszego mistrza «RemZone» Aleksandra

„W tym przypadku to dobrze, że kierowca nie kontynuował jazdy po pojawieniu się pary i wzroście temperatury. W przypadku utraty płynu chłodzącego próba samodzielnego dojechania do serwisu może doprowadzić do dalszego wzrostu temperatury silnika. Optymalnym rozwiązaniem jest bezpieczne zatrzymanie się, wyłączenie auta i wezwanie lawety. Po przyjęciu samochodu najpierw znaleźliśmy źródło wycieku, a dopiero potem określiliśmy zakres niezbędnych prac. Po wymianie przewodów ważne jest nie tylko dolanie płynu chłodzącego, ale prawidłowe napełnienie i odpowietrzenie układu oraz sprawdzenie jego szczelności”.