Case study: serwis układu napędowego BMW 328i xDrive F30

Na planowy serwis do warsztatu samochodowego RemZone w Warszawie na Mokotowie przyjechał sedan BMW 328i xDrive (F30) z benzynowym silnikiem turbo 2.0 (N20). Przebieg samochodu przekroczył 100 000 km.

Właściciel samochodu zdecydował się profilaktycznie zadbać o układ napędowy, aby uniknąć typowego dla tych modeli problemu – wycia łożysk i zużycia przekładni głównej. Nie występowały żadne niepokojące objawy ani nietypowe odgłosy lub wibracje podczas jazdy.

Diagnostyka: w jakim stanie był olej?

W przypadku tego samochodu olej z tylnego dyferencjału został odessany przez otwór wlewowy za pomocą specjalistycznego urządzenia. W przednim dyferencjale olej został spuszczony przez korek spustowy.

Mechanicy pobrali próbkę oleju z przedniego dyferencjału. Wynik wizualnego porównania (patrz zdjęcie poniżej):

Po lewej (świeży olej hipoidalny) – przejrzysty, jasnobursztynowy olej o charakterystycznym wyglądzie świeżego oleju przekładniowego.

Po prawej (zużyty olej) – czarny, mętny, silnie utleniony płyn z wyraźnymi produktami zużycia i charakterystycznym zapachem spalenizny.

Z tylnego dyferencjału olej został odessany za pomocą cienkiej sondy, którą wprowadza się do obudowy dyferencjału, oraz specjalnej pompy. Zużyty olej przewodem trafia do specjalnego przezroczystego pojemnika, w którym nasz mechanik może ocenić jego kolor, mętność oraz obecność zanieczyszczeń.

Przyczyną degradacji najprawdopodobniej było naturalne zużycie oraz obciążenia termiczne. Olej z czasem starzeje się i nasyca metalicznym pyłem powstającym podczas pracy kół zębatych. Jest to często spotykana sytuacja, jeśli olej przez długi czas nie był wymieniany.

Rozwiązanie, koszt i czas

Klientowi zaproponowano kompleksową wymianę oleju w przednim i tylnym dyferencjale.

Koszt robocizny i materiałów: 400 złotych Czas wykonania: 2,5 godziny

Etapy prac w boksie RemZone

• Samochód został ustawiony na podnośniku, a fabryczne osłony podwozia zostały zdemontowane. Przeprowadzono kontrolę obudów przedniego i tylnego dyferencjału, a także uszczelniaczy półosi pod kątem zapoceń i wycieków.
• Za pomocą specjalistycznego urządzenia odsysającego zużyty olej został wypompowany z tylnego dyferencjału przez otwór kontrolno-wlewowy, natomiast z przedniego – spuszczony przez korek spustowy.
• Zmierzono objętość spuszczonego płynu – odpowiadała ona fabrycznej pojemności napełnienia (fill capacity). Podczas kontroli uszczelniacza i obudowy potwierdzono brak widocznych wycieków.
• Za pomocą urządzenia tłoczącego i wygiętego przewodu wlano świeży olej hipoidalny (z odpowiednią specyfikacją BMW), najpierw do przedniego, a następnie do tylnego dyferencjału, aż do poziomu krawędzi kontrolnej.
• Zamontowano nowe pierścienie uszczelniające, a korki kontrolno-wlewowe dokręcono kluczem dynamometrycznym dokładnie zgodnie z procedurą BMW TIS.
• Obudowy dyferencjałów zostały oczyszczone z pozostałości oleju za pomocą środka technicznego do czyszczenia, a następnie zamontowano z powrotem osłony podwozia.
• Wykonano jazdę testową w celu sprawdzenia pracy układu napędowego pod obciążeniem.

Rezultat

W dyferencjałach BMW 328i zużyty olej został wymieniony na świeży olej o odpowiedniej specyfikacji BMW. Świeży olej zapewnia odpowiednie właściwości smarne i ochronne, pomagając ograniczyć ryzyko przyspieszonego zużycia elementów dyferencjału. Po wymianie nie stwierdzono żadnych nietypowych odgłosów, a praca układu napędowego jest prawidłowa.

Rada od mechanika RemZone

„W przypadku samochodów BMW z napędem na wszystkie koła (system xDrive) zdecydowanie zalecam wymianę oleju w przednim i tylnym dyferencjale, a także w skrzynce rozdzielczej co 50 000–60 000 km przebiegu (jest to profilaktyczne zalecenie naszego serwisu). Regularna wymiana oleju może pomóc ograniczyć zużycie komponentów i w dłuższej perspektywie zmniejszyć prawdopodobieństwo kosztownej naprawy. W zależności od stanu podzespołów terminowe serwisowanie może potencjalnie pozwolić uniknąć kosztów naprawy lub wymiany dyferencjału”.

Opinia właściciela BMW 328i xDrive

„Trafiłem do RemZone z polecenia chłopaków z klubu BMW. Kiedy mechanicy odessali olej z przedniego dyferencjału i pokazali go w przezroczystym kubku obok świeżego oleju, byłem w szoku: zamiast oleju była tam czarna jak węgiel maź. Osobny szacunek dla serwisu: wszystko sprawnie, szybko, konkretnie i ze szczegółowym wyjaśnieniem każdego etapu. Świetny warsztat samochodowy w Warszawie, zdecydowanie polecam!”